Bagaman ayon sa datos ng Federal Statistical Office sa Wiesbaden, ang bilang ng mga siklista na napatay sa mga aksidente sa trapiko noong 2007 ay bumaba nang malaki ng 12.6 porsyento kumpara sa parehong panahon noong 2006, ang bilang ng mga nasugatan na siklista sa pinangalanang paghahambing ng oras ay tumaas ng 2.6 pangkalahatang porsyento: 79,020 mga siklista ang nasangkot sa mga aksidente noong 2007; 77,054 ay noong 2006.
Walang aksidente sa buong panahon!
Sa maraming mga kaso, ang mga two-wheeled rider ay bahagyang responsable para sa mga aksidente na kinasasangkutan ng mga nagbibisikleta. Ang pangulo ng relo ng trapiko ng Aleman at Ministro ng Pederal na si aD Kurt Bodewig MdB dito: "Narito ay hindi palaging isang sinasadyang tinanggap na paglabag sa panuntunan o kawalang-ingat sa pag-uugali upang mangatuwiran. Maraming mga nagbibisikleta ang hindi sigurado sa kanilang mga karapatan at obligasyon sa trapiko sa kalsada. " Upang matulungan ang mga nagbibisikleta na makalusot sa panahon na walang aksidente, ang Aleman sa Kaligtasan sa Kalsada ay naglalagay ng mahahalagang utos at pagbabawal para sa mga nagbibisikleta:
Mga linya ng bisikleta
Kung may mga landas ng bisikleta na minarkahan ng isang karatula sa trapiko, dapat silang gamitin ng lahat ng mga nagbibisikleta. Sa mga landas ng pag-ikot, tulad ng sa daanan, nalalapat ang patakaran sa kanang pagmamaneho. Sa prinsipyo, ang kinakailangan ng mapaghimagsik at maingat na pagmamaneho ay nalalapat din sa mga landas ng pag-ikot, upang ang iba pang mga nagbibisikleta ay hindi mapigilan o mapanganib pa. Partikular na mahalaga ito sa pinagsamang mga landas ng pag-ikot, kung saan ibinabahagi ng mga siklista ang puwang sa mga bata o skater, halimbawa. Dito, ang lahat na kasangkot ay dapat mag-ingat upang maiwasan ang mga hidwaan. Kinakailangan din ang espesyal na pansin sa mga landas ng pag-ikot na inilalagay sa kaliwa ng kalsada o mga daanan ng pag-ikot sa mga lupon ng trapiko. Ang mga nagbibisikleta ay madalas na mahirap makita ng mga motorista sa mga interseksyon o kantong samakatuwid ang huli ay hinihimok na magmaneho nang may pagtatanggol sa nabawasan na bilis kapag may halo-halong trapiko sa mga nagbibisikleta at kapag ang mga landas ng pag-ikot ay inilipat sa mga hindi malinaw na lugar.
Paggamit ng kalsada
Kung walang magagamit na bike lane, dapat gumamit ng daanan sa daanan ang mga bisikleta ng kabataan at matatanda. Dagdagan nito ang kanilang peligro ng mga aksidente sa mga nagmotor na gumagamit ng kalsada. Lalo na sa mga ilaw trapiko o iba pang mga waypoint na kung saan pansamantalang humihinto ang daloy ng trapiko, nanganganib na mahuli ang mga nagbibisikleta bulag lugar ng isang kotse o trak at hindi nakikita. Ang pagpapanatili ng isang makatwirang ligtas na distansya mula sa iba pang mga sasakyan at ang pakikipag-ugnay sa mata sa mga driver ay mga paraan upang mabawasan ang mga panganib na ito. Ang isang pagbubukod sa paggamit ng kalsada ng mga nagbibisikleta ay ginawa ng batas para sa mga bata: Hanggang sa edad na walong, dapat silang sumakay sa bangketa; para sa mga bata hanggang sa edad na sampu, nasa personal na pagpipilian kung gagamitin ang bangketa o kalsada. Sa kaibahan sa mga driver ng kotse, ang mga nagbibisikleta ay may karapatang pumasok sa mga "di-pamantayan" na mga kalsada na "hindi pamantayan". Kahit na sa maraming mga pedestrian zone, ang pagbibisikleta ay pinapayagan ng isang naaangkop na karatula ng trapiko. Sa mga ganitong sitwasyon, ipinapayong sumakay ang mga nagbibisikleta nang may nadagdagang pansin at ayusin ang kanilang bilis.
Pag-iilaw
Ang pag-iilaw ay isa sa mga kinakailangang legal na kinakailangang pamantayan sa kaligtasan sa isang bisikleta, na kasama rin ang mga preno, salamin at isang kampanilya. Ang pag-iilaw ay dapat ding gumana sa araw. Dapat itong i-on kapag dilim o kundisyon ng kakayahang makita ito ay kinakailangan - hindi nito sinasabi na dapat silang gamitin sa dilim.
telepono
Tulad din ng pagmamaneho ng kotse, ipinagbabawal na tumawag o kahit magsulat ng isang text message habang nagbibisikleta.
Ilaw ng trapiko
Nalalapat ang mga ilaw ng trapiko ayon sa prinsipyo sa lahat ng mga motorista, kabilang ang mga nagbibisikleta. Ang sinumang hindi pinapansin ang isang pulang ilaw ay dapat asahan ang isang multa - ang sinumang nagpapatakbo ng isang ilaw na nagpapakita ng "pula" nang higit sa isang segundo ay makakatanggap din ng isang punto sa gitnang rehistro ng trapiko sa Flensburg.
bilis
Dapat ding iakma ng mga nagbibisikleta ang kanilang bilis sa sitwasyon ng trapiko. Nangangahulugan din ito na dapat silang panatilihin sa iniresetang maximum na bilis ng 5-7 km / h sa mga kalye sa paglalaro, halimbawa.
Lasing sa mga handlebar ng bisikleta
Alkohol ay hindi lamang bawal para sa mga driver ng kotse, kundi pati na rin sa pagbibisikleta. Ang sinumang nasangkot sa isang aksidente na may 0.3 bawat mille ay maaaring asahan na mabawi ang kanilang lisensya sa pagmamaneho. Ang pagbibisikleta na may 1.6 bawat mille (ganap na hindi karapat-dapat na magmaneho) ay pinarusahan din ng pag-atras ng lisensya sa pagmamaneho, lampas doon na may mga puntos sa Flensburg.
