Tulad ng isang madilim na anino, ang pag-iisip ng posibilidad ng pagka-seasickness ay ulap sa maraming kasiyahan ng mga tao sa mga paglalakbay o isang paglalakbay sa barko, at ang takot sa takot sa sa paglipad o airsickness ay pinapabayaan ng ilang mga tao ang paglalakbay sa himpapawid, na ginugusto na sumakay ng tren o kotse, kahit na ang mga katulad na kaguluhan ng kagalingan ay posible rin dito, tanging sa pangkalahatan ay kinatakutan sila ng mas mababa sa tiyak na pagka-dagat at takot sa paglipad (o airsickness). Mas madalas na sa panahong ito ay dumarating sa kanilang doktor na may katanungan tungkol sa likas na katangian at pag-iwas sa mga ganitong karamdaman ng kagalingan.
Karaniwang mga sanhi ng pagkakasakit sa paggalaw
Ang takot sa takot ng sa paglipad o airsickness ay gumagawa ng ilang mga tao na talikuran ang paglalakbay sa hangin, mas gusto ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren o kotse, kahit na ang mga katulad na karamdaman ng kagalingan ay posible rin dito Ang lahat ng mga karamdaman ng kagalingang nangyayari sa panahon ng paglalakbay - kung karamdaman sa dagat, sakit sa hangin, sakit sa riles o sakit sa kotse - ay sanhi ng isang partikular na anyo ng mga impulses ng paggalaw na ipinataw sa sasakyan ng sasakyan. Ang mga paraan ng transportasyon, sa kanyang pagliko, ay sumisipsip ng mga paggalaw na ito mula sa kalsada, riles, tubig o kapaligiran. Mula dito makikita na ang paglaban sa tinaguriang mga sakit sa paglalakbay ay mayroon ding teknikal na panig, at hindi imposible na ang teknikal na pagiging perpekto ng mga paraan ng transportasyon ay maaari ding magkaroon ng kapaki-pakinabang na epekto dito. Dahil ang mga sakit sa paglalakbay na ito ay sanhi ng mga stimulasyon sa paggalaw, binigyan sila ng pangalang "kinetoses" - nagmula sa salitang Griyego na "kinein" = upang lumipat.
Mga sanhi ng organikong
Ang mga stimulus ng paggalaw na nagmumula sa sasakyan ay sari-sari sa kanilang pisikal na kalikasan at mamuno sa isang higit pa o hindi gaanong malakas na pangangati ng organ ng balanse, na tinatawag ding vestibular apparatus. Matatagpuan ito sa lugar ng panloob na tainga at binubuo ng saccule at ng mga kalahating bilog na kanal. Ang una ay naglalaman ng mga kilalang bato (otoliths), na nagpapasigla ng ilang mga sensory organ sa pamamagitan ng presyon o traksyon at sa gayon ay nagpapahiwatig ng mga pagbabago sa posisyon. Sa gayon sila namamagitan sa pang-unawa sa posisyon ng ulo sa mga paggalaw sa kalawakan at rektang, halimbawa ng paggalaw ng pataas at pababa. Ang pag-andar ng mga arcuates ay sanhi ng pang-unawa ng mga paggalaw ng pag-ikot. Ang mga ito ay may tamang anggulo, kalahating bilog na mga channel na puno ng isang likido, ang endolymph. Sa panahon ng mabilis na paggalaw, ang likido na ito, dahil sa pagkawalang-galaw nito, sa simula ay naiwan sa likod ng dingding; sa gayon, may pag-aalis ng likido at bunga ng pagkakaiba sa paggulo ng mga nerve endings na naroroon. Ang pagganyak na ito ng mga nerbiyos na bahagi ng organ ng balanse ay pagkatapos ay sa wakas ay nailipat sa utak sa pamamagitan ng ikawalong cranial nerve (nervus statoacusticus). Ang mga spatial na pagbabago na nagaganap sa maikling pagkakasunud-sunod sa mga bagyo ng dagat, pag-ugoy ng mga eroplano, at mga nanginginig na tren, na hindi natin mapunan, pinipilit ang mga nerve endings ng organ ng balanse na kunin at ipadala sa utak stimuli na higit na lumalagpas sa normal na antas. Ito naman ay sanhi ng pagbabawal ng pinakamataas na seksyon ng utak, na sa ganitong paraan, kung gayon, pinoprotektahan ang kanilang sarili laban sa labis na karga. Ang mga impulses ng paggulo na ibinibigay sa organ ng balanse ngunit hindi hinihigop ay inililipat sa mga rehiyon ng diencephalon. Dito, nilikha ang isang pokus ng paggulo na nagiging pagsusuka center kapag ito ay nagpapalitaw ng emesis at pagsusuka, iyon ay, kapag pinalabas nito ang singil sa kuryente sa nerbiyos at mga organo na konektado habang nagsusuka.
Mga sintomas at palatandaan
Ang unang pag-sign ng pagsisimula ng pagkahilo ay madalas na pagsisimula ng malamig pawis o pawis. Di-nagtagal, nagsimulang lumitaw ang iba pang mga sintomas: pagkapagod, walang gana kumain, pagkahilo, kakulangan sa ginhawa ng gastrointestinal, pagdudumi, nadagdagan ang laway, sakit ng ulo at alibadbad. Sa wakas, alibadbad at pagsusuka maganap Ang "pakiramdam ng pagkalipol" na madalas na nagtatakda ng higit pa o mas mababa malinaw sa ganap na binuo karamdaman ng dagat, na kung saan ay isang expression ng labis na pagsugpo ng maraming mga cell ng utak ng nerbiyos, ay malamang na manatili sa hindi kasiya-siya memorya ng marami sa isang manlalakbay sa dagat sa mahabang panahon. Pagkagambala ng puso at kilala rin ang sistema ng sirkulasyon. Maaari silang makita ng naaangkop na mga aparato sa pagsukat, tulad ng dugo presyon o ECG patakaran ng pamahalaan. Paghinga iba ang kilos; paminsan-minsan ang isang pagpapalalim at pagpabilis ng paghinga ay makikita (hyperventilation). Gayundin, ang ilang mga pagbabago sa dugo nailarawan din. Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay naglalarawan sa impluwensya ng malalaking lugar ng gitnang nervous system sa pamamagitan ng nerve impulses na nagniningning mula sa organ ng balanse. Ang pagkakasunud-sunod kung saan nangyayari ang mga sintomas na ito, pati na rin ang kanilang kamag-anak na dalas at kalubhaan, ay nag-iiba mula sa bawat tao. Ang pinakamahalagang layunin na tanda ng isang pagsisimula ng karamdaman ng dagat, maliban sa pamumutla ng balat, labi pagsusuka. Sa ganap na nabuong estado, nangyayari ang kakulangan ng lokomotor, na ginagawang imposible para sa apektadong tao na maglakad paitaas.
Kurso at mga sanhi
Ang lahat ng mga karamdaman ng kagalingan na nagaganap sa panahon ng paglalakbay - maging karamdaman sa dagat, airsickness, sakit sa riles, o karamdaman ng kotse - ay sanhi ng isang partikular na anyo ng mga locomotor impulses na ipinataw sa organismo ng sasakyan. Halimbawa, kung gaano kabilis maaaring magkaroon ng sakit sa hangin o pagkabalot ng dagat ay depende sa iba't ibang mga pangyayari. Ang uri at tagal ng sasakyang panghimpapawid o paggalaw ng barko ay may pangunahing papel. Sa kaso ng sasakyang panghimpapawid, ang kritikal na limitasyon, ayon sa ilang mga pag-aaral, ay sinasabing tagal ng paglipad ng halos 2 ½ na oras, habang ang pagkabalisa sa dagat ay maaaring masimulan nang mas maaga sa ilalim ng ilang mga kundisyon. Siyempre, ang pulos pisikal at sikolohikal na mga kadahilanan ay pantay na mahalaga. Ang takot sa pagkakaroon ng mag-isa sa dagat ay maaaring magsulong ng paglitaw nito. Ang paningin ng mga kapwa nagbibiyahe sa dagat o ang amoy ng pagsusuka ay maaaring magpalitaw ng karamdaman ng dagat sa mga taong naiwasan ito hanggang sa puntong iyon. Sa anumang kaso, gayunpaman, dapat pagkahilo ay itinuturing bilang isang pagpapahayag ng isang abnormal na sakit sa pag-iisip.
Pagkahilo sa dagat
Ang karagatan ay ang pinaka kilalang at din ang pinaka-karaniwang pagtatanghal ng pagkahilo. Nalaman ito hangga't ang mga tao ay nanimpalad sa dagat sa isang barko. Mayroon na mula sa klasikal na sinaunang panahon may mga eksaktong eksaktong paglalarawan. Ang dalas nito kung minsan ay naiiba na nakasaad. Ang ilang mga manggagamot ay tinatantiya na 95 porsyento ng lahat ng mga tao ay maaaring maging karamdaman ng dagat, habang ang iba ay nagsasalita lamang tungkol sa 40 porsyento. Sa malalaking mga cruise, ang dalas ay nasa saklaw ng ilang porsyento, habang sa mas maliit, hindi gaanong dinisenyong mga barko tumaas ito sa halos 100 porsyento. Alam ng bawat marino na posible na masanay sa mga paggalaw ng barko sa isang malawak na lawak nang hindi nagkakaroon ng karagatan. Gayunpaman, ang habituation na ito ay nawala pagkatapos ng mas mahabang pananatili sa lupa. Gayundin, itinuro sa karanasan na ang hanapbuhay sa kaisipan at mga pagtatangka na makaabala ay malamang na hindi maiwasan ang pagsisimula ng karamdaman ng karagatan.
Sakit sa hangin o pagkakasakit sa paglipad
Sakit sa hangin (hindi takot sa sa paglipad) ay nagpapakita ng isang katulad na saklaw ng pagkakaiba-iba sa dalas ng pagka-seasickness, na may mga impluwensya ng kaguluhan sa atmospera, uri ng sasakyang panghimpapawid, at higit sa lahat ang tagal ng paglipad na gumaganap ng isang hindi mapagkakamaliang papel. Sakit sa hangin (hindi takot sa paglipad) ay nagpapakita ng isang katulad na malawak na saklaw ng dalas ng pagkakasakit sa dagat, na may mga impluwensya ng kaguluhan sa atmospera, uri ng sasakyang panghimpapawid at higit sa lahat ang tagal ng paglipad na gumaganap ng isang hindi mapagkakamaliang papel. Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid na may mga presyon na kabin sa pangkalahatan ay lumilipad sa mas mataas na altitude, kung saan kapansin-pansin na bumababa ang pagkaligalig ng atmospera, upang ang posibilidad na magkontrata ng sakit ay mas mababa dito kaysa sa paglipad sa mas mababang mga altub. Ang epekto ng pagsasanay ay maliwanag din sa airsickness. Ang mga pag-aaral na isinagawa sa isang lumilipad na paaralan ay nagpakita na higit sa 10 porsyento ng lahat ng mga mag-aaral na piloto ay naging airsick sa kanilang unang paglipad, ngunit halos 1 hanggang 2 porsyento lamang matapos ang ikasampung paglipad. Ang isang mas mahabang tagal ng flight ay pinapaboran ang pagsisimula ng airsickness. Gayunpaman, dito, ang trabaho sa pag-iisip at pagkagambala ay maaaring makapagpaliban o kahit na maiwasan ang pagsisimula ng airsickness, na ang dahilan kung bakit halos lahat ng mga airline ay nag-aalok ngayon ng kanilang mga pasahero ng mga pelikula at musika para sa libangan at nakakaabala.
Pagkakasakit sa paggalaw sa panahon ng paglalakbay ng bus, paglalakbay sa tren at sa kotse
Ang iba pang mga uri ng pagkakasakit sa paggalaw, tulad ng napansin sa mga kotse, bus, tren, at kahit na mga kagamitang pang-amusement tulad ng swing, air bikes, atbp. Sa kaso ng mga tren at bus, tinataya ng ilang mananaliksik na ang saklaw ng sakit ay halos 4 porsyento. Sa mga sasakyan, sakit sa paglalakbay Ang mga sintomas ay hindi madalas malito sa tinatawag na sakit sa kotse, na sanhi ng paglanghap ng mga pagkasunog ng engine at walang pagsala mas mapanganib. Ang tanong kung paano pinakamahusay na maprotektahan ang sarili mula sa pagkakasakit sa paggalaw ay isang mahirap sagutin. Ang isang gamot na ligtas na tumutulong sa lahat ng mga kaso ay hindi pa natagpuan, sa kabila ng mahabang eksperimento. Sa ilang mga kaso, isang kanais-nais na epekto ng meclozine at bitamina Ang mga paghahanda ng B6 ay inilarawan, upang ang isang pagtatangka sa tulad gamot ay lubos na makatwiran. Gayunpaman, ang ilan sa mga ahente na ito ay maaari ding maging sanhi ng hindi kanais-nais na mga epekto, kaya't sa kaso ng paglalakbay, ang doktor ng pamilya ay dapat munang konsultahin tungkol dito.
Pigilan at gamutin ang sakit sa dagat at karamdaman sa paggalaw.
Ang pagkonsumo ng kape, alkohol o mga sigarilyo bago at sa panahon ng isang paglalakbay ay sinusuri nang iba. Ang isa ay malamang na hindi magkaroon ng isang pangunahing tagumpay kasama nito. Alam natin mula sa pagsasaliksik na ang pagkahilo sa dagat ay alinman ay hindi nangyari o maaaring mabilis na maibsan sa nakaharang posisyon. Ang mga pag-aaral sa militar ay nakumpirma na ang pagkabalisa sa dagat ay bihirang nangyayari sa sobrang posisyon. Gayunpaman, kung ang isa ay nag-hang ng kanilang ulo sa posisyon na nakahiga, halos 70 porsyento ng mga Marino ang naging mabangis sa dagat. Sa mga nakaupong tao dumating ito sa 60 porsyento sa karamdaman sa dagat. Ngunit sa lalong madaling pagyuko nila ng ulo, hindi naganap ang pagkahilo sa dagat. Mula dito maaari itong mapagpasyahan na ulo ang pustura, ngunit hindi ang pustura ng katawan, ay mahalaga para sa pagpapaunlad ng sakit sa paggalaw. Bilang resulta ng mga kundisyong ito, posibleng mabawasan o bahagyang mapigilan ang pagkahilo sa dagat sa pamamagitan ng paghiga sa likod. Samakatuwid, ang pustura ng ulo at hindi ang pustura ng katawan ang mahalaga. Totoo rin ito sa sakit sa hangin, kaya inirerekumenda na palitan ang mga upuan sa paghiga para sa mga mahabang tagal ng flight.
Paggamot sa sarili at mga diskarte
Higit pa sa lahat ng ito mga panukala, higit sa lahat ito ay nasa kamay ng indibidwal - lalo na sa panahon ng paglipad - kung makakaligtas siya nang maayos sa kanila. Kasunod sa isang batas ng aktibidad ng nerbiyos na ang anumang paggulo ng isang lugar ng utak ay pinipigilan ng mas malakas na paggulo ng isang kalapit na seksyon ng utak, dapat magsikap na bumuo ng isang napakalakas na larangan ng pagganyak sa sarili - iyon ay, aktibo. Paghinga ay angkop para dito, lalo na't gumagamit ito ng halos magkatulad na mga organo at nerbiyos bilang pagsusuka. Ni paghinga may malay at mabilis - kung maaari kasangkot ang dayapragm at kalamnan ng tiyan - ang paggulo ng sentro ng pagsusuka ay hindi maaaring maganap, at maiiwasan ang airsickness. Sa kaso ng pagkahilo ng dagat, nabigo ang pamamaraang ito sapagkat ang paglalakbay ay kadalasang napakahaba na hindi mapapanatili ang nakakamalay na paghinga. Ngunit ang kahalagahan ng pag-iwas na ito sa pagkakasakit sa paggalaw, na nauugnay sa aktibidad ng nerbiyos, ay ipinapakita ng katotohanan na kapag ang pagmamaneho ng kotse ang driver mismo ay halos hindi nagkakasakit, ang pasahero sa tabi niya ay bihira, ngunit kadalasan ang mga likurang pasahero.
